Wrangler 150 Terminals trở nên hoang dã

Wrangler là một chiếc xe 4 × 4 thực sự được thiết kế theo kiểu cũ khung gầm bậc thang và trục cứng. Chống lại tất cả các tỷ lệ cược, nó không quá khó xử trên con đường rộng mở, ngược lại. Trong chuỗi các khúc cua nhỏ, vấn đề thực sự không thực sự đến từ khung xe nhiều như từ hệ thống lái. Mờ và không chính xác theo ý muốn, nó thực sự không mời lái xe năng động. Trên chiếc xe Jeep như trong bất kỳ người Mỹ tốt bụng tự trọng nào, chúng tôi (Tom) "hành trình" lặng lẽ và thẳng hàng (tổng biên tập triệu tập tôi để xin lỗi ilico vì cái van thối này. Uh ... xin lỗi).
Trên đường cao tốc, hành vi lành mạnh và yên tâm và Wrangler biết cách tương đối thoải mái đối với một kẻ chuyên bắt nạt lớn của thể loại này. Những chuyến đi xa không còn vất vả như xưa. Những chủ sở hữu thuộc thế hệ cũ (tôi có biết một số người) đã trải qua những chuyến đi xa trên đường cao tốc trên con đường phiêu lưu sẽ không nhận ra điều đó. Điều đó nói rằng, nó vẫn là một chiếc SUV thuần túy và cứng rắn và sau một thời gian, tôi vẫn cảm thấy mệt mỏi lắng xuống (tư thế lái khá cứng không được thư thái lắm). Một chiếc sedan truyền thống sẽ luôn được khuyến khích hơn nhiều cho loại điều này. Nhưng những chuyến đi xa giờ đây hoàn toàn có thể thực hiện được mà không cần phải treo mình giữa chừng, thế là xong.

Trong quá trình tái cấu trúc nhẹ vào năm 2011, khối 2.8 CRD đã tăng từ 177 lên 200 mã lực. Cùng với lựa chọn hộp số sàn 6 cấp (mẫu thử nghiệm của chúng tôi) hoặc thêm 1,400 €, hộp số tự động (5 bánh răng), động cơ khá "mô-men xoắn" này (410 Nm tại 3200 vòng / phút cho phiên bản BVM6 của chúng tôi; BVA làm tốt hơn với 460 Nm) là quá đủ để tận dụng những phẩm chất của Wrangler. Bạn có thích cài đặt Đèn pha led Jeep Wrangler Thay cho đèn pha Halogen để tăng độ an toàn trên đường? Nó thậm chí còn cho phép bạn đưa mình vào đường đua nhanh một cách tràn đầy năng lượng đáng ngạc nhiên mặc dù con quái vật nặng 2 tấn (chính xác là 2.128 Kg).

Thậm chí ngày nay, Wrangler vẫn là một phương tiện khá nam tính đòi hỏi độ bám đường. Nếu trợ lực lái đủ nhẹ, điều tương tự cũng không đúng với lẫy chuyển số cho phép chuyển số ngắn, rất khó kích hoạt. Bộ ly hợp cũng khá cứng nếu tính đến các tiêu chuẩn hiện hành. Đối với cần số rất mơ hồ, nó (im) chính xác như tay lái. Tuy nhiên, việc cầm thanh kim loại dài này bằng đầu ngón tay mà qua đó bạn cảm nhận được sự rung động nhỏ nhất của động cơ là một niềm vui thực sự. Ngồi trên chiếc xe vuông vức, to lớn này, bạn có cảm giác như đang lái một chiếc xe tải của quân đội. Nguồn gốc quân sự của Wrangler vẫn có thể được cảm nhận, nhưng chúng tôi sẽ không phàn nàn về điều đó, bởi vì chính những đặc điểm tính cách này đã khiến trải nghiệm trở nên độc đáo.

Và đối với những ai muốn đẩy giấc mơ Mỹ đến tận cùng, Wrangler cũng có sẵn động cơ V3.6 286L PENTASTAR 6 mã lực. Để dành cho những người theo chủ nghĩa thuần túy thích đi bơm thường xuyên ... Về phần mình, khối CRD tỉnh táo một cách đáng ngạc nhiên. Trong suốt thời gian chạy thử này, mức tiêu thụ trung bình hiển thị vào khoảng 10 lít/100 km, không tệ chút nào đối với một con quái vật như vậy! Cảm ơn Stop & Start chắc hẳn đã giúp ích rất nhiều (về lý thuyết, nó cho phép giảm mức tiêu thụ khoảng 12% trên Wrangler CRD của chúng tôi). Cũng cần lưu ý rằng Wrangler không phải là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Khi bạn không cần 4WD, nó có thể trở thành lực đẩy, tiết kiệm một chút nhiên liệu.

Ngoài đường trượt, Wrangler cùng với một số người khác (đặc biệt là Land Rover Defender) là một trong những bậc thầy vượt địa hình không thể tranh cãi. Mặc dù có một số đường vòng ra khỏi đường mòn, nhưng rất tiếc, chúng tôi không thể thử nghiệm nó khi băng qua đường thuần túy. Buổi họp đã được lên lịch nhưng phải hủy bỏ vào phút chót. Chúng tôi giữ nó dưới khuỷu tay cho lần sau. Nhưng danh tiếng của Wrangler trong lĩnh vực này có trước và tôi biết trước rằng, dù đã 73 tuổi nhưng người ông có khả năng trèo cây này sẽ không làm bạn thất vọng.