Lái thử mô tô BMW G310R mới

Sau khi lái nó với một chiếc Isetta, chúng tôi đã thử nghiệm chiếc BMW G310R mới, một chiếc mô tô được chờ đợi và chỉ trích từ lâu nay đã trở thành hiện thực, bất chấp vẻ ngoài vui nhộn, những đường nét 'đua xe' và rất nhiều tranh cãi có thể kết thúc. thuyết phục bạn với tư cách Access BMW mà bạn có thể thực hiện với giấy phép A2. Những điều có thể cải thiện? Tất nhiên, nó cũng có chúng. Chúng tôi cho bạn biết mọi thứ ở đây:

BMW đã rất dũng cảm khi hạ thấp pít-tông (và dung tích dịch chuyển) để thu hút khách hàng có bằng A2 trong một hạng mục tranh chấp - xe đua khoảng 300 cc- nơi mà các đối thủ nói chung của hãng có pháo hạng nhẹ về trọng lượng xe máy và rất nặng về chất lượng và hiệu suất của các mô hình của nó trong phân khúc thị trường đó. Đèn pha led BMW G310R, có mát không? Chúng tôi đã thử nghiệm BMW G310R mới, một chiếc mô tô đang bị chỉ trích rất nhiều và chúng tôi sẽ cho bạn biết ở đây tất cả những ưu điểm của nó (vâng, vâng, nó có) và những nhược điểm của nó sau khi thử nghiệm kỹ lưỡng.



Nếu chúng tôi là một trong số những người đầu tiên giới thiệu nó với bạn trong quá trình vận động tại đây, cho phép chúng tôi có được giấy phép đối đầu với chiếc BMW Isetta của nửa thế kỷ trước với động cơ mô tô xi-lanh đơn và dung tích tương đương, thì giờ đây, đó là hiện thực mà chúng tôi có có thể kiểm tra nó trong điều kiện thực tế: theo thành phố (là môi trường sống tự nhiên của nó), trên đường vành đai, đường cao tốc và đường cong núi.

Đúng là khi Isetta được ra mắt, BMW đã trải qua thời gian rất thấp với tư cách là một công ty và việc sản xuất (và cải tiến, nhân tiện) theo giấy phép của Iso Ý, một tiện ích cơ bản và tiết kiệm để mua và bảo trì sẽ nổi dậy theo thời gian. như một trò chơi Master thực sự. Tuy nhiên, nhiều thứ đã thay đổi trên thế giới và bản thân BMW kể từ giữa thế kỷ XNUMX và công ty của Đức, rất hợp nhất về các loại xe tham chiếu hai và bốn bánh cao cấp, dường như không cần phải gia nhập thế giới giảm quy mô. 'để bình phương các con số ... với rủi ro cao làm mất giá một logo uy tín mà những chiến lược đó luôn có ý nghĩa đối với bất kỳ ai.

Nói như vậy và đã được tất cả các bên chấp nhận thách thức thì phải công nhận BMW G310R mới nhập qua bằng mắt thường. Thiết kế của nó trông giống như một chữ R thật trong một chai nhỏ; Nó có sẵn trong ba màu phù hợp (Trắng ngọc trai với các nhãn dán trong các màu chính thức của BMW, Đen vũ trụ, Xanh lam) và do kích thước và chiều cao so với mặt đất (xem bảng kỹ thuật bên dưới văn bản này), nó rất dễ quản lý dành cho những người muốn có một chiếc mô tô đô thị và bẫy chuột, hẹp, dễ đi ... và không có nhiều kinh nghiệm và / hoặc ngân sách hơn (mặc dù ở khía cạnh cuối cùng này, nó không phải là nó tỏa sáng chính xác so với đối thủ). Nhân tiện, thiết kế giống BMW một trăm phần trăm. Tuy nhiên, việc sản xuất để giảm chi phí là công việc của tập đoàn châu Á TVS, ở Ấn Độ. Và kiểm soát chất lượng, một lần nữa, được tiếp quản tại Đức bởi nhà sản xuất Munich.

Nếu bạn có tầm vóc trung bình và thấp, bạn sẽ đánh giá cao chiều cao yên xe chỉ 785 cm. Nếu bạn cao (tôi cao 1.90m), bạn sẽ ngạc nhiên rằng bạn có thể đi xe tương đối thoải mái trên một khung nhỏ như vậy, bạn có thể đi gần như thẳng đứng trong thành phố và bạn có thể áp dụng vị trí khí động học hơn một chút khi bạn muốn để tăng hiệu suất của nó. 

Nếu bạn đã quen với các tiêu chuẩn chất lượng của thương hiệu, bạn sẽ cảm nhận được mức độ sụt giảm trong các thành phần và độ hoàn thiện ngay sau khi bạn vặn chìa khóa và lắng nghe động cơ. Được rồi, một số động cơ xi-lanh đơn phun ra âm thanh tốt trên xe tay ga hoặc naked, ngoại trừ việc bạn lái nó trên một chiếc mô tô thuộc loại sau và trang bị nó với các ống góp và ống xả theo những gì công chúng thường thấy hơn retro và quán cà phê đua. Nhưng không phải là trường hợp. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi âm nhạc không được tinh chỉnh (nó khá tệ) vì độ rung quá mức đối với loại mô tô này. Điều đó ít phổ biến hơn với logo này ở hai bên sườn.

Dù sao, đã chấp nhận thử thách, tôi sẵn sàng đi chơi quanh thành phố: tôi lên số, xuống số, tôi lẻn vào tất cả các lỗ ... và tôi nhận ra rằng kiểu lái xe nhanh nhẹn này rất hay. Điều tồi tệ là khi số km trôi qua, tôi làm rõ một nghi ngờ rằng vào ngày đầu tiên của bài kiểm tra, tôi đã quyết định hoãn việc giải quyết: về thực tế, sự thay đổi không chính xác và điều này kết thúc khá khó chịu, bởi vì trong loại xe máy này duyên dáng là chơi với các bánh răng, giảm để tận dụng tốt tất cả các mô-men xoắn và tận dụng tối đa hiệu suất của nó (trong trường hợp này là công suất 37 HP).

Đã ở trên đường trường, tốc độ tối đa là quá đủ (145 km / h), nhưng khi tăng tốc và gặp những đoạn đường rõ ràng hơn, không hiếm những sai sót ở hộp số khiến xe máy 'khạc' số khi có vẻ. sang số hoàn hảo (Điều đó đã xảy ra với tôi hơn một lần ở phần tư và thứ năm, khi mở ga mạnh để tăng tốc và vượt trước khi đạt tỷ số cao hơn).

Trước khi về gara thì không thể không đi đường núi, phải công nhận ở đây set đồ tỏa sáng hơn rất nhiều: côn không tròn, nhưng đúng là không đòi hỏi nhiều nếu bạn. bình tĩnh. Đổi lại, hệ thống treo tuân thủ, hệ thống phanh (với BMW Motorrad ABS là tiêu chuẩn) cũng hoạt động tốt - phía sau có hành vi để làm quen - và có chiều dài cơ sở ngắn và khung gầm chắc chắn cân bằng, bạn sẽ có được niềm vui. .

Đối với phần thực tế nhất của chiếc xe đạp tiếp cận này, khung, tất cả đều là kỹ thuật số, cũng là cơ bản, nhưng bạn có mọi thứ bạn cần, nó rất dễ đọc ... Đáng tiếc là đồng hồ đo đánh dấu xấu thậm chí với bình tràn. Nhân tiện, không thể chấp nhận việc nắp phụ phải được vặn chặt bằng một tay để nó đóng lại trong khi bạn vặn chìa khóa bằng tay kia.

Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng có những điểm 'nhưng' nổi bật hơn một chút: việc phân phối sức mạnh của động cơ này không hoàn toàn tuyến tính, khi nó chỉ là thứ mà các tân sinh trên hai bánh đang tìm kiếm khi chuyển từ động cơ 125cc sang phân khối lớn hơn hoặc đơn giản là , bắt đầu với xe máy bánh răng.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng cơ sở không phải là quá tệ, mặc dù việc điều chỉnh tất cả các thành phần phải được tinh chỉnh và BMW còn phải làm nếu họ muốn ngang tầm với các đối thủ của mình với một mức giá rất tâm lý (5,090 euro ) điều đó không đặc biệt cạnh tranh, nhưng điều đó sẽ cho phép bạn sở hữu chiếc BMW đầu tiên của mình, một chiếc khung đẹp, thiết thực và tương đối vui nhộn. 

Tốt nhất: thẩm mỹ, nhẹ, kích thước, vị trí lái cho người cao, cơ động, bằng A2, ABS tiêu chuẩn, đèn LED báo vị trí và phanh sau.

Tệ nhất: chất lượng cảm nhận, ly hợp và hộp số, phân phối điện, rung động, kết thúc, nắp xăng ...
Đây là những gì các đồng nghiệp của chúng tôi từ Auto Bild Đức đã phải nói sau lần tiếp xúc đầu tiên:

"Khách du lịch Nhật Bản mở cửa điện thoại di động của họ, một số người nghỉ hưu dừng lại ... 'Nhìn này!" và 'Tôi đã có một' là những bình luận. Đối tượng ngưỡng mộ của họ là BMW Isetta, một chiếc xe cổ đã từng là một phép màu kinh tế ... Và khi nói đến chỗ đậu xe. Và chiếc mô tô lăn bánh bên cạnh? Họ làm không chú ý nhiều đến cô ấy, mặc dù đó là điều ngạc nhiên thực sự.

BMW G310R là chiếc mô tô trẻ nhất, nhỏ nhất và rẻ nhất của BMW. Với mức giá khởi điểm ở Tây Ban Nha là 4,950 euro, nó nhằm mục đích thu hút những khách hàng mới muốn tiếp cận thương hiệu lần đầu tiên và di chuyển đồng thời với sự nhanh nhẹn thông qua giao thông đô thị hoặc công viên ở bất cứ đâu. Một cái gì đó tương tự như Isetta ở những năm 60.

Câu hỏi đặt ra là: Liệu chỉ 313cc có thể xứng đáng là một thương hiệu cao cấp? Chà, sự thật là cảm giác mà nó truyền khi ngồi xuống và khởi động tương tự như cảm giác của các mẫu R lớn nhất. Bạn cảm thấy thoải mái và an toàn, bàn chân và bàn tay của bạn hoàn toàn phù hợp với nó ... Tất nhiên, miễn là bạn không cao hơn 1, 90.

Và, tất nhiên, điều này không phải là một chiếc xe gắn máy. Có một phân khối nhỏ không có nghĩa là một chiếc mô tô nhỏ. Chỉ có hành khách của tôi sẽ bị thiếu chỗ trên yên sau mỏng và nhỏ ở phía đuôi. Nhưng chiếc xe đạp này không giả vờ là một du khách tuyệt vời, mà là một phương tiện nhanh nhẹn cho thành phố.

Nó được sản xuất tại Ấn Độ bởi một đối tác theo đơn đặt hàng của BMW, hãng sẽ sớm ra mắt xe đạp của riêng mình trên công nghệ tương tự. Đó không phải là một bất lợi; trên thực tế, Isetta cũng được sản xuất theo giấy phép. Nguyên bản đến từ Ý, từ Iso, và BMW đã sản xuất mô hình của mình từ năm 1955 trên cơ sở R 25.

Động cơ ban đầu cho 12 CV, sau đó, với 300 cc, nó đã tăng lên 13. ' Việc dừng lại ở một cột đèn giao thông gây khá nhiều xôn xao: những chiếc xe còn lại đang lao tới, họ đều muốn nhìn cận cảnh chiếc xe cổ điển, một chiếc xe có khả năng đạt tốc độ 80 km / h miễn là nó đủ khoảng cách.

BMW G310R mới vượt xa điều đó. Với 160 kg chặt chẽ, nó kéo mạnh và bỏ lại những chiếc xe phía sau trong vài mét đầu tiên, mặc dù động cơ của nó 'chỉ' sản sinh 34 mã lực. Tại sao lại quá ít, trong khi các đối thủ như KTM Duke 390 hay Yamaha MT-03 đạt con số 42?

Giám đốc Sản phẩm BMW Jörg Schüller cho biết: “Bạn phải tính đến toàn bộ. "Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một chiếc xe nhẹ, không phải một chiếc xe đạp thể thao." Thương hiệu không đưa ra số liệu về tốc độ chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h. Người dân Munich có xấu hổ về cô con gái nhỏ của họ không? 

Bạn phải hiểu khái niệm của nó. Phản ứng nhanh nhẹn trong lượt, bộ duy trì đường thẳng với tư thế đĩnh đạc. Đặc biệt là phanh có phanh ABS - như chúng ta đã quen với BMW -. Hệ thống treo công ty là một đồng minh tuyệt vời cho ngày này qua ngày khác. Ngay cả những người lần đầu tiên sẽ phải ngạc nhiên trước chiếc BMW này về độ dễ dàng của việc điều khiển một chiếc mô tô. Và phải nói rằng âm thanh thoát ra từ ống xả của nó rất thành công.

Hãy đi với những sai sót nhỏ. Các lớp hoàn thiện phù hợp với mức giá này, nhưng các số liệu mỏng trên máy đếm trên đùi rất khó đọc. Và nó không phải là tầm thường: từ 5,000 vòng quay nó bắt đầu rung lên đến ghi đông, ngay cả khi nó có trục bù. Và chỉ báo bánh răng cũng không giúp được gì nhiều: ở 'N', đôi khi kim giây vẫn được đưa vào. Và do đó động cơ dễ bị nghẹt. Tại BMW, họ phải cung cấp cho các đối tác Ấn Độ của họ một liên lạc về vấn đề này ...
Nhân cách tuyệt vời

Isetta cũng có những sai sót của nó. Nhưng sự thật là trong mô hình mà họ đã để lại cho chúng ta trong buổi chụp ảnh, chủ nhân của nó đã khôi phục lại gần như tất cả mọi thứ: ống sưởi, cửa sổ và thậm chí cả động cơ. Một bản sao năm 1960 trong tình trạng hoàn hảo. Cho đến năm 1962, 161,000 chiếc đã được sản xuất, và đó là một động lực tốt cho sự tồn tại của thương hiệu. Hôm nay, BMW sẽ giới thiệu lại một mô hình tiếp cận thành phố. Liệu du khách Nhật Bản sẽ chụp ảnh chiếc mô tô này trong vòng 60 năm nữa chứ?
Tổng hợp tổng hợp bài test BMW G310R đầu tiên này

Chiếc BMW cỡ nhỏ chứa đựng đủ tài năng của thương hiệu để nổi bật trong phân khúc xe tiếp cận: khung gầm tốt, ý tưởng cân bằng, hệ thống phanh tuyệt vời ... và ở Tây Ban Nha, nó có thể được lái với bằng A2. Nhưng người Đức phải cải thiện sự thay đổi, để giá cả có thể được coi là thực sự cạnh tranh. "