Lái thử BMW F850GS Adventure Motorcycle

Trung gian của GS không phải là một con cừu nhỏ. Đúng là nó được giới thiệu như là một lựa chọn dễ tiếp cận hơn cho những khán giả, những người 1200 hơi quá lớn, nhưng ở bên ngoài, nó vẫn giữ được hình dáng của một con sói. Và chúng tôi thích điều đó.

Như thể tôi đang quan sát bạn. Sau những tháng tốt đẹp của bạn để trưởng thành ý tưởng - một mình và với đối tác của bạn - mua một chiếc maxitrail, cuối cùng bạn đã hướng tới Cuộc phiêu lưu GS mang tính biểu tượng. Bạn thích hình dáng to lớn, kích thước của nó, vẻ ngoài mạnh mẽ và vẻ đẹp của một chiếc BMW đối với bạn, nhưng nếu hóa ra 1250 quá nhiều phân khối thì sao? Chà, hóa ra có một chiếc GS to ở bên ngoài nhưng bên trong lại nhỏ hơn một chút, và nó được gọi là 850 Adventure.

Chúng tôi đã có cơ hội để kiểm tra kỹ lưỡng nó trên một trong những tuyến đường được tổ chức bởi những người của Câu lạc bộ Moto La Leyenda Continúa, nơi đã đặt Cuộc phiêu lưu "nhỏ" đồng thời trong một môi trường thân thiện và thù địch. Bạn ạ vì sự tập trung đông đảo của các GS ở cùng một chỗ khiến anh thấy mình gần như là người nhà, và thù hằn vì chính khi vây quanh anh là một công chúng chuyên gia về GS, mọi người đều bị cám dỗ để phân tích và xem xét mọi thứ thật chi tiết.

Tuy nhiên, vẻ ngoài đồ sộ của nó đã đánh lừa nhiều người cho rằng Adventure này là chiếc 1250. "Ồ, đó là chiếc 850!" "... nhưng nó rất lớn" "Để xem nào, để tôi ngồi xuống ..."

Thật vậy, "làn da" của chiếc 1200 rưỡi khiến nó trông giống như người chị của mình, nhưng những gì nó ẩn bên trong là một động cơ với nhiều khách hàng tiềm năng hơn và một khái niệm hợp lý hơn đối với nhiều người dùng GS. , bao gồm một số người đã là chủ sở hữu hiện tại của 1250 hoặc 850.BMW FXNUMX GS Adventure

Động cơ xi-lanh đôi - loại này thẳng hàng chứ không phải loại boxer - cung cấp cho chúng tôi 95 CV, đáp ứng nhiều hơn nhu cầu của một tỷ lệ phần trăm dân số GS cao và ngoài ra, mô-men xoắn 92 Nm tại 6,250 vòng / phút góp phần vào cảm giác về một chiếc mô tô lớn hơn và chiều cao, kích thước và trọng lượng tối đa của nó thực sự có thể kiểm soát được.

Tất cả điều này cũng góp phần tạo ra một công thái học rất tự nhiên, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý bằng chân thông thường trong các cuộc du ngoạn địa hình mà chúng tôi thực hiện với nó và hàng loạt thiết bị điện tử mà Adventure trang bị tiêu chuẩn, chẳng hạn như kiểm soát lực kéo ASC - điều khiển tự động ổn định - có thể chuyển đổi để sử dụng trên đường trường hoặc chế độ lái «Đường«, can thiệp vào ABS và ASC để sử dụng đường bình thường, hoặc chế độ «Mưa«, điều chỉnh cả hai hệ thống để lái xe ướt.

Chiếc 850 mà chúng tôi mang theo vào cuối tuần được trang bị, ngoài tiêu chuẩn, toàn bộ danh mục các tính năng bổ sung do BMW cung cấp để cho phép chúng tôi tận dụng nhiều hơn nữa trải nghiệm.



Vì vậy, vì nó cũng đi kèm với các chế độ "Enduro" và "Dynamic" - trong đó các tính năng an toàn tiêu chuẩn thay đổi từ ABS và ASC thành ABS Pro và DTC - chúng tôi đã tận dụng cơ hội để thoát ra khỏi vùng đen và thực hiện một số km mặt đất trên đường đến căn cứ của khu tập trung. Bạn có nhớ hệ thống chiếu sáng của Đèn pha led BMW F800GS? Chúng không phù hợp với nhau. Chế độ Enduro làm dịu đáng kể phản ứng của bướm ga để đối phó với việc thoát khỏi các góc cua trên sỏi một cách tự tin, nhưng nếu bạn muốn một chế độ ít can thiệp hơn và tận hưởng một cách sử dụng khắc nghiệt hơn một chút, bạn có thể sử dụng Dynamic, điều này cũng vô hiệu hóa ABS không chỉ. Các lối ra khỏi khúc cua sẽ thú vị hơn, nhưng cũng có thể các mục nhập với xe máy băng qua chừng nào khả năng chuyên môn của bạn cho phép.

BMW F850GS Phiêu lưu

Là một vận động viên chạy trên đường mòn giỏi với thành tích đã được kiểm chứng, GS 850 Adventure nhìn chung thực hiện một cách phi thường ở hầu hết mọi lãnh thổ, với khả năng xử lý hoàn hảo ở tốc độ cao và thấp.

Để nói về cách ứng xử của vị GS này ở thành phố, phải nói đến hai phần: có và không có va li. Hình ảnh của chiếc Adventure được liên kết chặt chẽ với phần phụ bên bằng nhôm chịu lực của nó, nhưng hãy quên chúng đi để di chuyển thoải mái giữa các xe. Không có chúng, giống như bất kỳ đường mòn nào, nó được hưởng lợi từ độ cao của tay lái phía trên gương xe chết tiệt, từ một góc quay rộng và từ một động cơ rất dễ điều khiển ở cả tốc độ trung bình và thấp.

Các lãnh thổ tự nhiên khác của Cuộc phiêu lưu. Nó là một du khách với tất cả các chữ cái và được thực hiện để ngấu nghiến hàng km đường nhựa cả trên những con đường ngoằn ngoèo của đèo núi – ngay cả với những chiếc vali và thùng hàng đầu được chất đầy– và trên đường cao tốc, nơi nó có tốc độ, vị trí lái xe và sự thoải mái . đủ để đi đến North Cape trong một lần, mặc dù nếu bạn đi nhanh, khả năng bảo vệ màn hình của bạn có thể không đủ.
Trên đồng

Nó là một cuộc phiêu lưu và có thêm chế độ Enduro và Dynamic. Bản dịch, GS 850 này thích vùng nông thôn. Nó có thiết kế công thái học rất phù hợp cho việc đi địa hình và hệ thống treo rất hiệu quả và linh hoạt cho những chướng ngại vật của những con đường thông thường - hãy cẩn thận, với những hạn chế của nó. Ngoài ra, vị trí lái là đường mòn đích thực và được trang bị tiêu chuẩn với các chi tiết như chân răng cưa, bộ bảo vệ tay nắm, bộ bảo vệ động cơ và phanh sau có thể điều chỉnh độ cao và cần gạt ly hợp, tất cả đều là những yếu tố kết nối trực tiếp với quan niệm Dakarian của hãng. nguyên bản. Tất nhiên, miễn là bạn đi với lốp xe đồng quê, nếu không, tốt hơn là nên đặt trước chuyến du ngoạn đất nước này cho một ngày khác.

GS 850, so với những chiếc maxi-trails lớn hơn, là một chiếc xe đạp hợp lý hơn. Một vấn đề riêng biệt là liệu việc lựa chọn mô tô luôn hợp lý, nhưng sự thật là so với 1250, nó cung cấp phạm vi sử dụng rộng hơn, trong đó cả những người có kinh nghiệm và những người chưa được thoải mái sẽ cảm thấy thoải mái.

Với sự dịch chuyển này, lúc đầu, những gì bạn thấy là một cách sử dụng thú vị hơn, trong đó bạn phải tăng tốc các bánh răng nhiều hơn, tận dụng khả năng của nó nhiều hơn một chút đến giới hạn và cảm thấy rằng bạn có một động cơ giữa hai chân mà bạn có thể nhận được nhiều hơn ra khỏi. Âm thanh của ống xả tiêu chuẩn đã góp phần nâng cao những cảm giác này, điều này còn tăng lên nhiều hơn khi được trang bị bộ giảm thanh Akrapovic titan mà chúng tôi đã có.

Như chúng tôi đã nói trước đây, thoạt nhìn thứ thu hút sự chú ý là kích thước của nó. Chiếc xe đạp lớn, bể chứa 23 l. Nó cồng kềnh nhưng đủ hẹp ở đầu gối để mang nó đứng thoải mái và chỗ ngồi tiêu chuẩn khiến nó trở thành một chiếc mô tô khá cao, nhưng thương hiệu cung cấp nhiều loại ghế với các kích cỡ khác nhau gần như được cá nhân hóa - chúng ta đang nói về BMW -.

Tuy nhiên, một khi đã bắt đầu, chiếc xe đạp dường như là của bạn cả đời. Những người quen thuộc hơn với 1200/1250, dịch chuyển xa nhau, bị tấn công bởi trọng lực khác nhau của một động cơ trong dòng nhỏ hơn, vì quán tính thông thường của xi-lanh đôi boxer chuyển ở đây thành một sự ổn định kết hợp rất tốt với kích thước của Phiêu lưu, thay đổi hướng rất nhanh, không chỉ trên đường, mà còn trên thực địa.

Tóm lại, 850 có lẽ là linh hoạt nhất trong gia đình GS. Linh hoạt trong việc sử dụng trên cả đường trường và địa hình và linh hoạt đối với loại người dùng, cho cả những người quen thuộc nhất và những người mang trên lưng ít km hơn, những gì mỗi người yêu cầu ở nó. Người bạn đồng hành được đón nhận ở mọi khía cạnh. Nó có tay cầm và không gian rộng rãi trên ghế.