Chevrolet Camaro thế hệ thứ 3 1982-1992

Việc coi một chiếc xe có giá trị lịch sử đơn thuần đồng nghĩa với việc mang lại cho nó một vai trò duy nhất. Nhân dịp này, sự công nhận không chỉ bởi những thành tích rõ ràng nhất mà còn thể hiện khả năng thích nghi với môi trường đáng nể, không gì khác chính là bối cảnh lịch sử nơi ông đã sống.

Camaro ban đầu được định hướng là một chiếc xe cơ bắp, nhưng những cú sốc dầu liên tiếp vào những năm 1970 đã buộc dòng xe này phải phục hồi và thích nghi. Ở Hoa Kỳ vào đầu những năm 1980, lãng phí nhiên liệu là một hành vi xúc phạm quốc gia đối với nhà nước. Các quy định ảnh hưởng đến mức tiêu thụ tối đa, phạt nặng nếu không tuân thủ. Giá nhiên liệu không những không giảm mà còn đạt mức trần vào giữa thập kỷ này. Đối với phiên bản cũ này, chúng tôi có thể cung cấp Đèn pha Camaro Halo thế hệ thứ ba thay thế hậu mãi với một mức giá thấp.
 
Về điều này, tiến bộ công nghệ của Nhật Bản bắt đầu nhận thấy những ảnh hưởng của nó trong ứng dụng của nó đối với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, dường như đã sẵn sàng hơn để đối mặt với những yêu cầu mới của lĩnh vực này, nổi bật bởi cuộc khủng hoảng.

Thế hệ thứ ba 1982-1992

Rõ ràng là ở Detroit, họ thực hiện các biện pháp để cố gắng khắc phục sự thiếu hụt này và vào năm 1982, Chevrolet đã cung cấp thế hệ thứ ba của Camaro cho khách hàng của mình.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Điều đầu tiên nổi bật so với phiên bản tiền nhiệm là nó nhẹ hơn 230kg so với phiên bản năm 1981. Bất kỳ khía cạnh nào có lợi cho hiệu suất đều phải được xem xét và điều đầu tiên, như trong bất kỳ tình huống khẩn cấp nào, là giải phóng chấn lưu.

Tuy nhiên, thế hệ thứ ba tiếp tục sử dụng nền tảng F-Body mà Camaro năm 1968 ra mắt. Do đó, thiết kế không có sự khác biệt về các yếu tố cần thiết, mặc dù bây giờ ngoại thất mang phong cách góc cạnh hơn. Đối với trọng lượng, kích thước của nó giảm một chút về chiều dài và chiều cao. Nó cũng nhận được một gói khí động học và một mái kính toàn cảnh chủ trì nội thất cũng được làm mới. Kiểu dáng của Camaro mới năng động hơn và để nhấn mạnh khía cạnh này, hãng đã bỏ lại hệ thống treo lá thông thường cho đến nay được thay thế bằng lò xo cuộn ở phía sau và giảm xóc McPherson ở phía trước. Sự nhất quán được cung cấp bởi một cánh tay mô-men xoắn liên kết truyền động với bộ vi sai.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Thuật ngữ tiếp theo sau "hiệu quả" là "tối ưu hóa". Cùng với đó, điện tử chiếm vị trí trung tâm khi cố gắng giảm thiểu tác động của luật mới đối với việc tiêu thụ ô tô.

Chuyển sang phun nhiên liệu

Bằng cách này, mẫu xe mới lần đầu tiên có động cơ đẩy được trang bị hệ thống phun nhiên liệu.

Nó đã được bán với các phiên bản Sport Coupé, Berlinetta và Z28, với các tùy chọn lựa chọn là coupe-hatchback hoặc T-Top thân xe. Bản Sport cơ bản có động cơ 2.5 xi-lanh thẳng hàng 4 lít, phun nhiên liệu. Chiếc Camaro này đã lấy tên động cơ GM của nó để được gọi là "Iron Duke" (LQ9) và có công suất 90 mã lực. Trong khi đó, các mô hình Berlinetta và Z28 vẫn ở mức 145 mã lực, đạt hiệu suất cao nhất của động cơ LG5 V4 8 lít. Động cơ này được kết hợp với hộp số sàn 4 cấp hoặc số tự động 3 cấp.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Phạm vi động cơ có sẵn ban đầu được hoàn thiện bởi 2.8 V6 LC1 sản sinh công suất 112 HP được kết hợp trong phiên bản cơ bản của Berlinetta, nhưng cũng có thể được yêu cầu như một tùy chọn cho Sport Coupé. Ngay sau đó, chiếc LU5 "Cross-Fire-Inyection" đến để đóng chương động cơ sẵn có cho hạm đội năm 1982. LU5 là sự phát triển của động cơ LG5 V4 8 lít, sản sinh công suất 165CV nhờ công nghệ phun nhiên liệu mà GM đã bắt đầu sử dụng và chỉ được bán trên thị trường với hộp số tự động. Những nỗ lực đầu tiên ít nhiều không thành công để áp dụng công nghệ này sẽ được hoàn thiện để kết thúc thập kỷ bằng cách điều chỉnh hoàn toàn nó cho Camaro.

Xe của năm 1982

Hai sự kiện quan trọng ủng hộ sự lan tỏa và chỉ trích của thế hệ nhìn thấy ánh sáng năm nay. Camaro là chiếc xe vượt qua Indianapolis 500 trong khóa học đó, nhưng điều quan trọng hơn là Z28 đã được tạp chí "Motor Trend" vinh danh là "Xe của năm", giúp doanh số 82 lên 64,882 chiếc. cho Z28 và 189,747 cho toàn bộ phạm vi. Chiếc xe crossover ban đầu có khối V5.7 8 lít, nhưng phiên bản sau đó được cung cấp cho công chúng đã chuyển sang loại 5 lít. 6,360 trong số những bản sao này đã được bán.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Những thay đổi xuất hiện vào năm 1983 được tóm tắt trong việc kết hợp động cơ L69 / HO (Công suất cao) mới và hộp số mới có tỷ lệ bổ sung ở cả số tay và số tự động với hệ thống tăng tốc (TH700-R4) được kết hợp vào tháng Tư. Động cơ L5 / HO 69 lít với bộ chế hòa khí bốn cổng trở thành hệ thống truyền động mạnh nhất được cung cấp với Camaro năm nay, tăng trần ở mức 190PS. Doanh số bán chậm lại còn 154,381 chiếc trong năm nay.

Khái niệm công nghệ mới

Năm 1984, đây là mẫu Berlilnetta nhận được nhiều sửa đổi đáng kể nhất, dưới dạng nội thất mới với thiết bị kỹ thuật số.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984

Những phát triển đầu tiên với công nghệ phun có vai trò đặt nền móng cho việc sử dụng nhiên liệu hợp lý hơn, nhưng vẫn phải cải tiến đáng kể và động cơ LU5 Cross-Fire gây tranh cãi không còn được cung cấp, điều này dường như không thuyết phục được những người đáng kính. 4 xi lanh LQ9. là động cơ phun duy nhất trong số bốn động cơ tạo nên danh mục cho năm nay.

Đối với các tùy chọn có sẵn, có thể kết hợp động cơ L69 / HO của Z28 với hộp số tự động TH700-R4 được kết hợp vào năm 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions là cuộc thi diễn ra từ năm 1974. Trong đó, các nhà vô địch của các giải đua xe thể thao quốc tế khác nhau thi đấu trên đường đua sử dụng các khung hình độc đáo. Đó là một sự kiện tập trung hoàn toàn vào chương trình.

Camaro là một phần của trò chơi đó từ năm 1974, trải qua những sửa đổi cần thiết để đáp ứng mong đợi của một chiếc xe đua cho một sự kiện mang tính chất này.

Năm 1985, Chevrolet kết hợp tùy chọn IROC-Z cho Camaro để ám chỉ trực tiếp đến cuộc thi này.

Cụ thể, nó có thể được đặt hàng cho mẫu Z28 bất kể động cơ của nó và gói bao gồm hệ thống treo cải tiến và hạ thấp, lốp hiệu suất cao, thanh ổn định đường kính lớn hơn, bánh xe 16 inch và huy hiệu IROC. Nó được gắn với LG5 hoặc L4 69 lít, hoặc với tùy chọn động cơ phun nhiên liệu TPI đã sử dụng thế hệ thứ ba của Corvette. Động cơ LB9 này, cũng 5 lít, cung cấp 215CV. Động cơ V6 cũng sẽ được phun nhiên liệu trong năm đó, để tiếp tục phát triển 135CV (LB8) và thay thế hoàn toàn vào năm 1986 loại động cơ V6 chế hòa khí được sử dụng cho đến thời điểm đó.

Tuy nhiên, vào năm 1986, một động cơ khác được kết hợp, là động cơ kết quả của việc thay thế trục cam của bộ phun LB9 bằng trục cam của khối chế hòa khí LG4. Công suất cuối cùng giảm xuống còn 190CV.

Một chân trời mới.

Trong khi Camaro hầu như không trải qua bất kỳ thay đổi nào trong 86 (ngoại trừ đèn phanh thứ ba xuất hiện theo quy định), bối cảnh kinh tế quốc tế thay đổi hoàn toàn.

Với việc OPEC giữ giá dầu thô ở mức cao, các quốc gia khác đang mạo hiểm thăm dò, dẫn đến sản lượng khai thác tăng theo. Ả Rập Xê Út cố gắng chống lại sự gia tăng này bằng cách nới lỏng sản xuất của mình, cho đến khi áp lực quốc tế khiến Ả Rập Xê Út từ bỏ chính sách này vào cuối năm 1985 và nối lại tỷ lệ khai thác trước đó. Kết quả là sự sụt giảm giá nhiên liệu trong năm 1986 và sự điên cuồng của người tiêu dùng khiến việc thả lỏng như vậy gây ra.

Đó là lý do tại sao năm 1987 sẽ mang đến một số bất ngờ. Đầu tiên là sự trở lại của mẫu xe mui trần đã không được sản xuất từ ​​năm 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

Và chiếc thứ hai là động cơ 5.7 lít mới cố gắng khôi phục lại tinh thần ban đầu của một trong những thành viên tiêu biểu nhất của câu lạc bộ xe cơ bắp những năm 60. Động cơ V8 phun TPI này, vốn đã có trước khi hoàn thiện chiếc 86, đã phát triển 225 mã lực, đưa nó trở lại mức hiệu suất của 13 năm trước. Sau khi nới lỏng các quy định của nhà nước, có vẻ như không còn cần thiết để giữ cho các động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng nhỏ bé. Sản lượng cao L69 được giới thiệu bốn năm trước đó cũng biến mất cùng lúc.

Phạm vi động cơ hiện có được tạo thành: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L chế hòa khí LG4 165 CV (và một bản cập nhật đã phát triển thêm 5 CV), hai phun LB9 có và không có trục cam của LG4, được cung cấp lần lượt là 190 và 215CV và cuối cùng là động cơ V5.7 98 lít L8 mới, tất nhiên đã trở thành động cơ mạnh nhất dành cho khách hàng, mặc dù phải mua gói IROC. Nhưng nó sẽ là lời chào tạm biệt đối với động cơ chế hòa khí LG4 hiện đã lỗi thời và chỉ có động cơ phun sẽ được cung cấp kể từ bây giờ.

camaro 1LE

Năm 1988, Z28 biến mất, để lại IROC đứng đầu đội xe như một chiếc xe hiệu suất cao duy nhất và do đó trở thành một mẫu xe độc ​​lập. Được bao bọc với tinh thần đưa Camaro trở lại thời hoàng kim, còn có một gói COPO đặc biệt phải được nhà máy yêu cầu bằng văn bản kể từ năm 1989. Nó được gọi là 1LE Road Racing Package và ý định của nó là trở lại đường đua để càn quét trong các cuộc thi dành cho ô tô sản xuất như SCCA và IMSA.

Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE 1

Nó có sẵn cho IROC-Z, cải thiện đáng kể khả năng xử lý, trong số những thứ khác, nhờ hệ thống treo được cải tiến, mặc dù trên cơ sở cơ giới hóa tương tự như hệ thống này. 111 chiếc được chế tạo vào năm 89 và 62 chiếc khác vào năm 1990. Ngày nay nó là một trong những chiếc Camaro mang tính biểu tượng nhất của toàn bộ thế hệ thứ ba.

camaro RS

Cơ sở thể thao cũng nhường chỗ, lần này cho một người quen cũ của những người hâm mộ Camaro, Rally Sport (RS). Đó đã là năm 1989, nhưng nó không phải là một chiếc Rally Sport kiểu cũ, mà là một gói hình ảnh khác theo phong cách của '85 Z28.


Tại thời điểm này, động cơ 5.7 lít (350 pc) đã tạo ra 240CV đáng nể.

Nhưng đã vào năm 1990, cuộc đua vô địch quốc tế sẽ diễn ra với Dodge Daytonas, do đó, mẫu Camaro IROC-Z đã biến mất. Với phần đầu có thể nhìn thấy của Camaro thập niên 90 bị chặt đầu, Z28 xuất hiện trở lại một lần nữa. Cùng với điều này, trong năm đó, điểm mới mẻ chính liên quan đến luật an toàn mới yêu cầu tất cả các mẫu xe phải gắn một túi khí hàng loạt, ít nhất là cho người lái. Đây là năm bán hàng tồi tệ nhất trong lịch sử Camaro. 34,986 chiếc đã được bán ra, mặc dù lý do chính là do nó chỉ mới được bán ra thị trường trong vài tháng, 91 mẫu xe đã được bán sớm ngay từ thời điểm đó.

Trong mô hình 91, trùng hợp với việc trang bị lại Corvette, nó cũng thay đổi một chút diện mạo của Camaro bằng cách giới thiệu các chi tiết làm tăng vẻ thể thao của nó. Bắt đầu với Z28, bây giờ nhận được các cửa hút gió mô phỏng trên mui xe và một cánh gió phía sau cao hơn và nổi bật hơn. Bộ sàn cũng được khái quát trong phạm vi, nhưng trên thực tế, sự khác biệt so với năm 1990 sẽ không đáng kể, và sẽ tiếp tục không như vậy trong phần còn lại của chu kỳ.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Mặc dù doanh số bán hàng đã được kích hoạt lại một chút từ con số ít ỏi 35,000 chiếc được bán ra của mô hình 90, ở mức 100,000 chiếc trong năm nay rưỡi, nhà sản xuất đã suy nghĩ về thế hệ thứ tư sẽ ra mắt vào năm 1993.

Nhưng trước khi điều đó xảy ra, có hai chiếc Camaro cụ thể đáng xem xét. Chiếc đầu tiên xuất hiện vào năm 1991, sau khi Lực lượng Liên bang Hoa Kỳ yêu cầu mẫu xe riêng của họ. Chevrolet đã tạo ra cho họ tùy chọn B4C dựa trên Z28 và với một phần của Gói 1LE Road Racing là một cỗ máy đuổi bắt hoàn hảo.

Camaro B1992C 4

Chiếc cuối cùng sẽ đến vào năm 1992 và sẽ là mẫu "Phiên bản kỷ niệm lần thứ 25" để kỷ niệm kỷ niệm được đánh giá từ lâu của Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 Phiên bản Di sản Kỷ niệm 25 năm '1992

Nhưng vì nó đang ở gần bờ vực thứ tư, những nỗ lực phát triển Camaro đang tập trung vào việc hoàn thiện lần ra mắt này và các đặc điểm của mô hình đặc biệt cuối cùng của thế hệ thứ ba chỉ giới hạn trong gói thẩm mỹ Di sản. Điều này bao gồm các sọc đặc biệt trên mui xe và thân xe, và lưới tản nhiệt cùng màu với thân xe.